途锐提升原车音响的一个简单有效方案

myt126汽车改装网 2018-12-05 13:31:29

         国内11款以后的途锐原车基本为RNS850大屏系统,主机在手套箱,收音机功放一体机在后备箱右侧,主机音频信号以数字方式通过MOST光纤传输至收音机功放,经由SAF7741 DSP芯片处理后,分成4路模拟信号传输给功放芯片TDA7563B放大,推动原车四门喇叭。

   原车功放芯片仅有4*25W功率,且四门喇叭均为苏州代工sonavox 一般通用型而已。

   大部分车主对原车音响的反馈就是,浑浊不清,有的说还不如其他一二十万的车。于是乎,相应的音响提升要求就不绝于耳。

   目前途锐车改进音响的方案无外乎两种:1.原厂丹拿 2. 市面上第三方改装。

   (简单换原车四门喇叭方案 在此不讨论 成本至少数千元,效果也不是非常理想)

   1. 原厂丹拿: 12个喇叭(四门 中置),620W MOST接口数字功放。

   优点:原厂标准,整车一体化操作。声音通透几乎无底噪,人声是强项。

   缺点:
   A.走线原因拆车较多,很多车主望而却步。
   B. 受限于数字功放固有缺陷,音色偏冷硬,为有些车主所不喜(卡宴的柏林之声为模拟功放,最大差别)
   C. 无低音炮设计,仅靠四门低音喇叭,下潜不够,氛围感不足。(后加低音炮方案有利有弊,声场会有干扰,人声清晰度下降)

    2. 第三方方案

   优点: 可以自由发挥各种组合,市面上音响店的各种改法五花八门,车主改了几千 几万 十几万 几十万的都有

   缺点:(太多了)

   A .途锐难改之处在于收音机功放为一体机,音频信号源不好取。市面上几乎所有的商家都采用了最简单的喇叭口高转低方式取信号, 也就是把原车喇叭信号先缩小了,进入第三方的DSP或者功放,处理一下再放大,然后再推动第三方喇叭 。

   切记,喇叭口的信号最大失真率会有10%,这样的信号取来能怎么样可想而已,普遍细节丢失,模糊。就算后面的DSP/功放再好,喇叭再好,听到的声音已经源头上污染过了,后面味精加再多,也不是食物原来的鲜味了。

   B. 声场调教问题,车是个密闭空间,和家用HIFI两个左右音箱的简单环境完全不同。 车内十几个喇叭离耳朵距离不同,车内声波反射也会互相干扰,如何调教是个很大的问题。 原车都是根据车内环境专门调教过的,至少声场比较平衡,每个位置都可以听。

   而第三方方案的调教,因调教的人不同就差异大了去了,而且很多调不好就干脆简单的只把驾驶位的调好听就行了,美其名曰皇帝位。--------原厂的技术团队和改装店的所谓调音专家大师能是一回事么?

   亲眼所见,不止一位车主改了第三方的方案,前后折腾了几次,花费十几万,几十万,后来又拆了改回2万价位的丹拿

   C。有些加了专业播放器, 然后再加第三方功放喇叭的,音质确实不错,但是操控麻烦,不是原车一体化,车里看着也不够协调。

   D。第三方音响改装的水深也是公认的,店家基本以推销器材为主,越贵越好,米多的但去无妨。(可惜,上面的缺点A B无法解决)
   那么  除了原车丹拿之外  还有更适合广大车友的方案吗?
   要求:提升明显  少拆车安装简便  成本低

   现在发现了一个新的方案,已经有数位车主改造过了,一致评价很好,本人也试听过,觉得值得推荐

   那就是把原车的中规收音机功放更换成美规收音机功放

   美规收音机功放特点:
   1. 双功放芯片(中规单芯片),四门功率4*35瓦(中规4*25瓦)
   2. 自带中置和低音炮输出,原厂声场调教( 中规阉割了,无中置和低音炮输出)
   3. 调频频率为单数( 据大树说已经破解成国内用的偶数 ,最大问题解决了)

   (另外,大众车机所用功放芯片7563B和7564B,为场效应管,音质还是不错的,有点胆管温暖的味道)


    更换了后备箱右侧里面的收音机功放,增了一个大众车的低音炮和中置喇叭(全部和原车四门喇叭一样,苏州SONAVOX出品),喇叭成本仅仅数百元。


    安装后,经试听,提升明显,低音扎实有力,鼓点敲在胸口,氛围感提高;声音不再浑浊,层次也有了。






此方案的特点:

1. 原车一体化,声场匹配协调度高,等于是美规高配车的音响了
2. 拆车少,四门不动,很多车主的顾虑就在于拆车
3. 成本极低,途锐配件的一个零头而已
4.原来四门喇叭的重低音成分,功放设置成由低音炮播放,四门低音喇叭任务减轻了,因此不会力不从心,清晰度提高。

当然,此方案也还有进一步提升可能性

1. 更换原车苏州产喇叭  升级到一些中档喇叭(需注意阻抗和灵敏度的兼容性)
2. 可以从原车引出6路低电平信号,外接更好的功放和喇叭 ,原车声场调教保持不变