全部在华工厂停产 北京现代:你们想多了!

车动力大嘴说车 2018-12-05 11:22:47

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近日,有外媒报道,韩国现代一名发言人在本周二(8月29日)表示,由于零部件供应中断,已暂停其在中国全部4家工厂的生产。这篇报道称,由于销量剧烈下滑,现代与北汽在华合资企业——北京现代已无力向供应商支付报酬,造成零部件供应商断供的局面,工厂因此停产。



不过,北京现代很快就否认了这一消息,其表示在华工厂目前并没有停产。8月30晚,北京汽车(1958.HK)连夜针对这一停产报道发布澄清公告称,“目前北京现代生产系统短暂波动已解决,北京现代全部工厂均为正常生产经营状态,本公司认为,上述短暂波动对本公司整体经营业绩无重大不利影响。”



那么真相到底是怎样?


据了解,起因是8月21日,油箱供应商英瑞杰宣布:停止向北京现代供货!因为北京现代拖欠了英瑞杰1.11亿元的货款,导致英瑞杰自身难保,周转资金不足,最终不得不断供,这是导致北京现代工厂全面停产的直接原因。



不过,笔者认为,根本原因还是北京现代销量下跌,无法维系支撑整个庞大供应链。



在今年年初,由于收到了各方面外界因素以及中国品牌整体向上的影响,现代起亚集团在华销量已经呈现明显的下滑趋势,而导致了营业收入的下降。2017年上半年北京现代实现整车销售30.1万辆,同比下滑42.4%。8月29日北京汽车公布2017年中期业绩,尽管上半年集团实现收入同比增长36%,股东应占溢利却直接砍半,同比减少了59%至9.86亿元。



北京现代2002年进入中国市场,以价格较低而性价比颇高的优势迅速成为车市中的重要一员。甚至一度创下了现代速度的高效成绩。2012年发生的“钓鱼岛”事件使当时中国民间抵制日货情绪高涨,不少消费者在购车的时候将目光瞄向了法系车和韩系车,日本车企元气大伤的同时也使北京现代当年的销量大幅度上升,走上了其在中国市场占有率10.08%的巅峰。这段时间可谓是北京现代的巅峰期。但是,所谓三十年河东三十年河西。2017年初因为大家都知道的“国际政治原因”,使北京现代自年初开始销量就在下滑,韩系车经此一击,市场占有率立马呈现腰斩的局面。



不过,根据7月乘联会数据,北京现代出现逆势回升的状态,经历了4-6月三个月徘徊4万辆以下销量后,7月单月销量再次提升至5万辆,达到50015辆,环比6月增长42.7%。其中全新途胜、新名图、领动三款主打车型的月销量均突破1万辆。



但距离全年80万辆的销售目标,北京现代的压力仍然很大,7月的增长能否为北京现代开个好头?让这家历经了销量腰斩、停产风波的的企业稍稍好过点呢?还有待市场和时间的证明。